寧德時代首次公開承認成為特斯拉供應商。寧德時代2月2日晚公告稱，特斯拉首席執行官ElonMusk提及“LG和寧德時代將成為其新的合作伙伴”，此事屬實且雙方合作正在推進中?！簩幍聲r代公告確認與特斯拉合

近日，電池中國網遴選出國內動力電池產業2019年幾道重磅聲音，并結合相關代表性新聞事件，以梳理產業發展軌跡，進而探尋產業發展趨勢和方向。編者按：2019年新能源汽車、動力電池產業鏈可謂風云變幻，跌宕起

特斯拉今天早上發布了2019年Q4及全年財報，去年一共交付了36.7萬輛Model系列電動車，今年預計量產超過50萬輛。與此同時，在這次的財報會議上，特斯拉還確認了一則消息——他們已經跟中國最大的動力

無論是未來市場經濟價值推動還是相關政策扶持，廢舊動力電池回收利用的布局熱潮已經來臨?！?019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”、“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”、“2

外媒報道稱，澳大利亞石墨開采商RenascorResourcesLimited（ASX:RNU）宣布與新南威爾士州的電池公司SiconaBatteryTechnologies（Sicona電

低溫狀態下，動力電池活性降低，電池容量和性能衰減嚴重且不可逆。最直接的表現是，新能源汽車續航里程嚴重縮水，動力變弱。有關數據表明，在保持-7℃車外溫度和20——22℃車內溫度的情況下，國內一些知名企業

據印度《每日郵報》報道，日本汽車電子動力私人有限公司(AEPPL)將投資371.5億盧比在古吉拉特邦艾哈邁達巴德地區的Hansalpur建設第二期鋰離子電池生產工廠。據悉，由日本鈴木汽車(Suzuki

2020年，當時間走到21世紀20年代，當我們驀然回首時，才突然發現，在那燈火闌珊之處，中國已在朦朦朧朧之間，成為了全球新能源產業大國，制造出了世界上產量最多的動力電池，也誕生了世界上最多的電池生產企

特斯拉雖然沒有挑明將自產電池，但收購超級電容制造商Maxwell，加拿大電池生產線設備廠商HibarSystem……自產電池似乎是必然的。背負著盈利大計的特斯拉在CEO馬斯克的領導下對成本管控異常嚴

在動力電池領域一度叫囂上位的軟包電池，如今似乎陷入了“困獸之斗”。2018年，資本“巨鱷”選擇軟包動力電池企業合作或并購；軟包企業相繼公布入選國際車企定點供應商之列，或高調宣布斬獲國際訂單；軟包電池產

接二連三的動力電池回收政策發布，迫使動力電池回收企業進一步提升技術和加速布局。2019年11月7日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產和梯次利用企業需要自

2019年以來，圓柱動力電池市場受方形和軟包強勢擠壓，市場裝機量明顯下滑。同時電動二輪車，電動工具等輕型動力電池市場爆發，急需優質圓柱電池企業填補需求缺口。在這種行業背景下，一大批圓柱電池相關企業擁抱

沖破動力電池回收盈利迷霧，需要技術，渠道，市場等多方位的努力。盡管未來市場潛力巨大，但截至目前，動力電池回收的“盈利性”，還不容樂觀。多位業內人士向高工鋰電表示，自從參與到動力電池回收產業中，看著市場

特斯拉公布2019年第四季度財報，在隨后進行的電話會議中明確，寧德時代將成為其合作伙伴，具體細節將在4月的“電池日”中進一步透露。在此之前的2019年11月5日，彭博社援引知情人士的話稱，經過數月談判

繼松下及LG化學之后，寧德時代成為特斯拉新的電池供應合作伙伴。寧德時代成為了特斯拉的合作伙伴。此前的松下和LG化學，加上首家中國本土電池企業寧德時代，特斯拉的電池供應商達到三家。1月30日，特斯拉公布

鋰電企業為降成本“不擇手段”，設備企業為接訂單“被迫降本”。由此，鋰電設備領域亂象滋生。高工鋰電了解到，2019年以來，接不到訂單的設備企業比比皆是，而能夠接到的鋰電設備企業也是苦不堪言。這其中，最為

北京時間30日消息，在周三盤后的去年四季度盈利發布會上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉目前沒有增資計劃，將專注于降低電池成本，并可能于4月份舉辦一次“電池日”活動，向投資者介紹其在這方面取得的進展。在

圍繞國內動力電池裝機座次的爭奪，激戰正酣。與CATL、BYD頭兩名穩固的座次不同，后續的裝機量排名每月都在發生變化，且不乏“黑馬”企業的出現?！昂隈R”企業出現的背后，一方面，是近兩年來，雖然動力電池企

國軒高科(002074.SZ)公布，為合理推進本次發行募集資金使用計劃的實施，公司擬將募集資金14.69億元增資至合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“合肥國軒”)，同時合肥國軒將募集資金9億元增資

國內二三線隔膜企業的命運時刻已在當下，要么虧損后破產或剝離；要么被整合；要么流于二三流市場，再無翻身可能。補貼大幅退坡、產品價格迫降、經濟環境下行等多重因素疊加下，二三線隔膜企業受到極大的沖擊，要么營